产品品牌和社会责任

主持人：下面我们讨论两个话题“产品品牌”和社会责任做一个讨论王：非常高兴能够欧这样的机会参加这个会议，咱们在全球化的背景下，来讨论合资企业怎么样和谐发展，应该现了解理念发展的新动向。我发现这些公司新的动向给我们提供了每年的经营报告的同时，还要提交其他的报告，有点项咱们东提供公司社会责任报告。美孚提供的公民责任报告。提法不同，主要是三个主要内容。首先他们认为一个企业要经济上能够盈利。另外光为股东负责是不够的还要为社会负责。包括员工、包员工、所在的社区，所在的国家，要为当地创造价值。要为环境负责。这个负责未来得钢做好现在还不好，再前进一步，所在国的环境负责。我们在调查中发现，这些跨国公司不是慈善主义者，而是追求主义最大化的组织。他为什么要做这些呢？我们认为这个非常重要的概念是什么呢在经济全球化的背景下，在现代工商文明发展新阶段。一个自己国家的不可能原来的目标往前走，必须考虑全球竞争的新环境。现在工商文明发展新阶段，和早期你死我活的坑蒙拐骗、假冒伪劣的竞争不同，它强调的是忽利，共赢的环境。要想走向世界，必须接受现在工商文明的这种要求，所以我们感觉这么多公司都在做这件事情公司甚至GE公司今年5月18好也出台了《企业公民报告》，说话了这个跨国公司的竞争已经从技术产品的竞争，进一步上升到理念以及道德水准的竞争。已经成为企业致胜不可获缺的竞争力。这么大的背景，我们判断东风日日产是非常体现了最新潮流的发展的模范。因为刚才提到了，他们讲的五个方面，顾客、员工、关联、社会、恰恰是跨国公司正在强化的公司责任。但是因为这个会不是光说好，他们的报告有一点不足的地方，在责任体系中，把环境责任单独提出来，作为和社会责任、股东责平行的责任，但是赵书记讲的，这是当前社会上用的社会责任的提法，我倒觉得根据这么多的跨国公司的提法，我应该把环境提出来，所以我们未来要负责，做一个好企业，特别是汽车企业，在节约能源、提高人们的资源利用率在环保和循环经济上能够做很多事情。所以我建议做这样一个调整。另外，中国其他的公司应该像东风日产学习，在进行第三次提升，怎么将？在八十年代中国的企业大量引进了国外硬件的设备。1993年以后，特别是1994年4月14好追究企业对制度进行了很大的改进，公司引进和完善，制度的竞争力也有提升，但是软竞争力像今天东风日产提供的这个东西，我认为很多企业还不是很了解，或者说这方面的特别还非常的明显，中国面临第三次提升，硬件、制度和提升当前竞争力的提升从过去忽视公司的社会责任，从单纯全华强化公司责任对许多公司来师说理念的转折，也是管理体制和传略的转折。面对重大的转折，企业当然会面对很多困难，尽管如此我们还是应应当把学习跨国公司作为坚定的目标，创造调动加快中国软竞争力的步伐，提升中国企业的竞争力。主持人：非常感谢王教授，王教授为他的点评做了非常精心的准确，点评也并不是很长我们又意识到太长了。我们下面还有哪位嘉宾做一下你的点评。金培：一个品牌、社会责任，我认为企业最重要的是产品最终客户负责，对消费者自然人负责，没有这一条谈不上其他责任。但是作为一个制造厂商必须要确认大环境的特点，中有这么几个特征：第一，第二地方保护研究。第二，进入太快太猛，这个都不是在计划之中的事情。第三，中国汽车霞飞已经实现了两次转型，或者是正在第一次转型，第二次是从好话的民用车要专项普及性的轿车。第四：高油价现在成为一个非常严重的问题。第五、中国人三是地位的象征第六：穷国卖大车，富国买小车，这里边既有政府的原因，也有企业盈利的原因，也有个人的原因。第七、具体效率问问题、工业问题其中最重要的是三个，效率、能源、公平。最后政策的，矛盾，在征政策，要注重消费重要，要注意环环境，特别是汽车消费环境，我们现在政策表现出严重的对立，消费率按照排量还是价格征。解决什么问题？这完成是对立，哪个是第一位的逻辑溷了。总理说话不惯用，小排量不适合国庆，但不适合广州市情，国庆又在哪里，国际的环境硬环境畸形，软环境扭曲。在这个情况下，我认为他的线条比较清楚，2天籁，颐达，骐达应该是深度，官用车费钱非有是好，民用车要求的两点第一搞鬼，第二实惠。要注意实际上东风日产已经落后了奉天是不是有1.3、1.5升了。现在有110万的，正在开点的进入市场的，还有一点要注意，在骐达和极大的同时，而在中国先三三项后两厢。要注意现在你中国对日本也好，什么台湾也好，其他都不重要，供给不重要，需求重要。现在我已以为，颐达提出的情况方向是正确，一切要市场为主导，要一只眼睛看着大众市场，另外一只眼睛看着政府的颜色。我因以为最大的思想是不是这样的是要第一次官用转为民用，从豪华转向普及性的。我想可能是，我们应该是整个中国的汽车制造也应该市场根本性的变化，但是到此远远不够，有0.66升的汽车在日本跑，我们中国汽车厂商，日本汽车厂商，什么时候考虑在中国生产这么多的0.66升，什么时候能够中国小商品一样，走向世界呢？这个问题今天还是远远没有能力解决。主持人：我们的确应该张点评的政策下，我们东风日产应该怎么做，我觉得他说得非常的精采，谢谢！王忠明：我挺愿意听讲的因为他听起来很严厉，很多判断是有事实依据的。我因为我喜欢东风日产，我用的车就是蓝鸟，从我使用蓝鸟作为一个车主的角度讲，我感觉到东风日产的企业文化，我认为它是一个温和的，不张扬，不骄贵，但是非常的惯用。技术含量也不低，很能够让我避免7％打搜集造成的事故，因为他的车在电话非常好使，所以我很喜欢，适合我这样的身份。如果都试图用“四个圈”的就不尊敬了，这种市场苯酚并不是一个成熟的市场。今天下午讨论的三个方面内容我想说两三句话：强调公司责任，实际上并没有给企业增加什么新东西，因为一个企业的社会责任实际上是应当做一种内在的属性，是余生具有的，既使是酱牛肉的夫妻店，从工商部门注册之后就必须开始履行社会责任了。由此我们可以看到，在不远的将来，所谓的国有企业与非国有企业这种很强的集体经济痕迹的这些企业用语肯定消失，因为所谓的企业无一例外都承担着公有性。公有性并不是国有企业的专有企业全力，也并不是唯一的荣誉，所有的企业事实上都应该这样去做，仅仅我们今天的区别在于你是否自觉的履行这样的责任而已。强调公司责任，并不是一件新东西，也不可能给企业带来新的属性上的要素。第二：所谓的企业文化是处于利益驱动基础上的对于差异性的最大容忍。只只要你对利益驱动是足够强劲的，即使说合作方面有这样那样的差异，你也一定会滋生出足够的判决谈判能力，把它划界，使得双方的利益最大化，我们现在看到的所谓并购案例的失败，公司企业文化融合的失败，这些都还没有足够的利益驱动。这个利益驱动还没有强劲到能够去消化这些差异性。艾总刚才引用了“合而不同”，所谓合是永恒的，是普遍的，讨论“理解万岁”的时候，首先要理解不理解，由于各种各样的原因，在人与人之间，在企业与企业之间，文化与文化之间，各种各样的理解，首先要对客观存在甚至神圣存在的差异，你应该理解。有这么一种胸怀，我相信什么样的人，什么样的事务，都可以融合。因此企业文化之所以称为文化，本质的特征是建设性。建设性才是文化，文化最具有建设性，而破坏瓦解的力量在根本上不是一种文化行为，我们现在能够看到形成新的文化，一种文化整合实际上是一种建设性的要求。东风日产就是双方在合力需求。品牌是整合资源的最佳母子，品牌本身是整合资源的一种产物。比如说像“东风”，日产”，他们各自都是整合资源的一种产物，今天他们组合成了一个新的平台，能够组合新的资源。从东风日产的发展历程来看，就能能够有那么了段时间整合到那么多的资源，整合到那么多的消费者投票，非常祝贺，我特别祝愿，东风日产在为中国汽车业的繁荣，为合资企业的成功组建等方面给我们创造更多的新的经验。主持人：谢谢王主任，刚才讲的非常好的启发了我们从另外一个角度同样的问题，可能会给大家更多的企业，我们下面嘉宾马宇博士给我们讲一下！马宇：这个不能说算点评，原来想就创造企业和谐发展的制度环境，实际上有几件体会讲完了，所以我简单的讲一下。第一个还是目前来说，东风日产还是比较成功的案例，但是，我们大家可以看一看，我们10多万家合资企业里面，这样的成功范例时不时很多，我们国家还有10万家企业比它更长，但实际上我们找这个案例很少，这很奇怪。为什么在我们新进入的有关公司，说明了什么，融合很难，在合资过程中，最后成本加大。结合东风的成功案例，我们可以这么说，如何能超越文化，超越不同的利益，而去形成一种共同的文化，形成共同的理智，可能从某种意义上说，东风有很大的优势。为什么在我们情况下，或者在我国搞了几十万家企业，这种合资合作成功的范例很少，大家知道幸福的家庭都是一样，不行的家庭各有各的不行，但是我们做一下，合作能做到一块的我们可以听到内部原因，几乎有一个共同的原因，基础问题，缺乏一种制度环境。这就是要名的事情。双方有一种共同利益，中方有中方的利益，外方有外方的利益，我们不可否认，但是我们能不能找到共同点呢？但是，加入一方自己本身的利益不清晰的话，你怎么让人家找到呢？这是一个非常要命的事情。如何创造和谐的制度环境，或者说能让东风批量生产，大规模的生产，需要一种使适宜的环境，但是现在看其因为我是做政策研究的，我个人觉得，比如说就在东风日产来说，这种制度并不足以让这个企业，让这个产业内的所有的企业、中方外方共同平台上能形成这样一种共赢的东西，这个非常的遗憾。加入说我共同日产行动纲领是企业基础好，对于汽车产业来说。我建议在座的媒体朋友们，可以拿咱们对比一下，评价一下，是不是这样的产业基本法可以给业内的企业提供一个更好的制度环境。并且这里边最重要的一个问题，到现在为止，汽车但实际上，到限现在为止我们还在集体经济的基础上运行。大家可以看一下，所有到现在位置，而这种情况下，就整个市场就严重的扭曲，这就是一个要命的市场。为什么这么多年都没有解决，中国汽车工业50多年了，为什么到现在还解决不了，重新在谈，无形的个按在谈，一定要找到重点，我想，到底我怎么做，怎么做，我觉得业内的认识，研究人员可以为大家共同努力，怎么样推这种制度环境的改善而自主改善。谢谢各位！主持人：谢谢马宇博士，丁士：首先自我表扬一下，我们是作为一次主办方。从宏观的角度提两个问题，这个问题我自己也没有答案，一、随着经济全球化的发展，合资将来是一个常态，国外构公司会越来越多的进入，所不同的石河子企业的股东是来自不同国家，不同的大洲、文化融合的问题，我想提出德国问题，中国的合资来要多久？大家知道，合资合作的目的是非常直观的，要与市场换技术、换管理。现在从今天我听到的发言，也看到的差别，从外方来讲，更多的是要全球化的生产、全球化的销售，在这个情况下，我们很难看到市场技术和管理零乱一些，但这也是有全球化一体的。也很难说有独立的，很多的合资企业基本是全球华产品来到中国来。我们原来的市场或管理目的还能不能达到。合资的融合问题，刚才我跟长老私下讨论，大家都讲差异，差异越小，大家就说越难合作。每个人都是文化的载体，有不同的个性，可能不同的人合作有不同的结果，我们刚才在讨论，吉田先生和任总他们还是挺投缘的，中国人比较讲究缘分，酒缝知己千杯少…”人的精神、培育、修养非常重要，我们的企业就要注意文化融合的精神。谢谢大家！我们现场也来了很多区委行业的专家，汽车报的副总副总编辑：我在汽车行业待了比较长了，说一点体会吧，我今天开的研讨会在于价格什么地方，在于我们今天能够坐下来谈和谐，但是实际上中国现在汽车行业的现状是什么呢之还有许许多多的不和谐，甚至还有一些刚刚开始意识到要“和谐”，到还是不和谐，中国的进入到今天大家争论非常多，东风日产今天能够坐在这里并且以和谐为主题来展望未来，这是它的第一个价值。第二个，我认为东风日产和谐它的构建的框架关键点在什么地方，大家谈得很多中国汽车合作话语权的问题，其实我这个问题我得从两个方面看，过去合资企业外资他认为是世界品牌，世界技术，从另一个角度来说，我们解决不好，也在什么地方谈话语权，东风日产给我们需要研究的东西，东方在什么时候、什么地方谈什么？既然我们在谈和谐石河子企业当中的一种文化现在，文化作为一个需要不断完善充实的，最终的目标是为了利益，我觉得作为一个企业来说，是为了它的生命来说，因为企业是有生命周期的，走的远完全在于文化。那天我讲到，额首先要知道，我们缺什么这点是东风日产给我们的启发！我们还有贾先生，也是多年汽车的公司，首席分析师：分析师：比如说，有的企业它的车市很便宜，但是员工的工资也很便宜，就五六百块钱，就是说它所谓的便宜在压低职工福利的条件下创造的。甚至还包括简单的采取有形的裁员的板所以这样的话我应该都说要使大家更富裕，所以我觉得如果这样应该说没有对企业都是没有好处的。比如说历史上大家说到福特的时候，说两点：大量生产的方式，一个是它生产最便宜的车，但不说第三点，职工最工资，因为一天五美元。所以我觉得又说到另外一点问题，老说比较优势，就是劳动力便宜，所以我们出口的那么多东西，现在仍然还很穷，我们发展经济是为了什么？第二点就是质量问题，你得跟低成本核所谓“便宜”有关系，我觉得这个车不能乱降价，降价已经威胁到安全。最近有一个车被撞了一个新的报道，这个事咱们不去说，因为在中国没有这个制度，这个车的安全，所以现在老百姓开的车是大家都心里没底了，什么时候出什么事，出现车屁股都掉了。所以我觉得这里头也涉及到责任。发展汽车是为了共同富裕，汽车工业发展我们现在已经是第二第三了，我们工资工人的水平可能是世界第100。谢谢大家！